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Le bruit environnemental attire de plus en plus l’attention publique. Il devient un enjeu stratégique pour le développement durable des aéroports qui doivent s’intégrer à leur milieu.Nous proposons une gamme de services spécialisés pour la
gestion du bruit aéroportuaire.
NEF
Le bruit environnemental ou communautaire des activités aéroportuaires n’est pas réglementé au Canada. Par contre, le calcul et la représentation du bruit généré par les activités aéroportuaires a été normalisé par Transports Canada à l’aide des courbes de prévision de l’ambiance sonore ou « Noise Exposure Forecast » (NEF). Cette méthode est implantée à travers le Canada. L’indice fourni par les courbes de l’ambiance sonore (NEF et NEP) sert à présenter au public les zones affectées par le bruit des aéroports ainsi qu’à la planification du territoire. Les courbes de projection à long terme de l’ambiance sonore doivent aussi faire partie du plan directeur de l’aéroport. Si cet
indice, à valeur unique, est facile à interpréter, il implique toutefois un processus
d’élaboration complexe. Il intègre les types d’aéronefs en usage, les pistes
et les trajectoires utilisées (positionnement spatial), la distance de vol, le nombre de
vols et la période correspondante (jour, nuit) ainsi que les projections de croissance ou
réduction du trafic et l’évolution de la flotte d’aéronefs. La zone
d’étude incluse dans la grille de calcul varie de quelques centaines à quelques
milliers de km2. La méthodologie développée par Transports Canada utilise le paramètre «journée de planification» qui sert au calcul des courbes pour toute l’année. La journée de planification, pour l’analyse du trafic aérien, correspond au 95e percentile des mouvements totaux d’aéronefs. Ceci signifie que, durant l’année, 5% des mouvements annuels sont survenus durant des journées plus occupées que la journée de planification. Comme tous les mouvements d’aéronefs de l’année sont considérés dans le calcul des courbes de bruit, les bases de données de mouvements utilisées doivent être exhaustives. On utilise généralement les bases de données de mouvements provenant de Statistique Canada, de NavCanada (NCAMS) ou encore celles provenant d’un système de suivi du bruit et des trajectoires (GEMS, ANOMS, etc.). Nos services couvrent tous les aspects de la production des courbes d’ambiance sonore, de la cueillette des données à la préparation des documents de présentation. Nous utilisons un système d’information géographique (GIS). Mesures d’atténuation
Le choix de mesures d’atténuation dépend de l’objectif recherché, il peut s’agir de contrôler la nuisance sonore globale de l’aéroport ou de certaines opérations spécifiques (opérations de nuit, opérations au sol, aviation générale, gros porteurs, essais de moteurs, etc.) ou encore dans un secteur particulier caractérisé par sa grande densité de population ou sa proximité immédiate de l’aéroport. Ce choix est aussi fonction des attentes de la population.
Quelques exemples de mesures d’atténuation :
Certaines mesures d’atténuation sont soumises à un
cadre réglementaire particulier imposé par Transports Canada et leur implantation doit
suivre un processus bien encadré. Ainsi les services que nous offrons portent sur : Le choix et la conception des mesures d'atténuation. Les tests, réels ou simulés. La consultation des intervenants. L’évaluation de coûts. La mise en opération. Études
d’impact
Une étude d’impact approfondie peut être nécessaire lors de modifications aux opérations, de modifications aux infrastructures aéroportuaires ou encore lors de l’implantation de certaines mesures d’atténuation. Elle peut avoir un objectif interne d’intrant décisionnel ou externe de communication publique. La méthodologie inclut généralement la caractérisation du climat sonore actuel (calculé ou mesuré), les prévisions de niveaux sonores, l’évaluation de l’impact des différents scénarios et les recommandations. Si les courbes d’ambiance sonore doivent parfois être utilisées, d’autres métriques (niveau sonore équivalent, niveau sonore maximum, etc.) peuvent faire ressortir les effets particuliers de la source d’impact. Ainsi nos services en études d’impact incluent le choix d'une méthodologie et des paramètres d'évaluation appropriés. Niveaux sonores
Beaucoup d’aéroports sont déjà équipés de systèmes de suivi du bruit et des trajectoires (GEMS, ANOMS, etc.). Ces systèmes représentent un investissement significatif autant au niveau financier qu’au niveau des ressources humaines. Les choix initiaux sont déterminants quant à l’amplitude de l’investissement et la charge de travail imposée au personnel. Pour les aéroports qui désirent s’équiper d'un système de suivi du bruit et des trajectoires, nous offrons l’assistance pour l’acquisition d’un tel système : analyse des besoins, localisation des microphones, préparation de documents d’appel d’offres, analyse des offres, tests de conformité, etc. Pour les aéroports qui possèdent déjà un système de suivi du bruit et des trajectoires, nous offrons des services permettant de réduire la charge de travail sur le personnel de l’aéroport : configuration du système (base de détection, routes, rapports, etc.), ajout d’unités mobiles, calibrage, transfert de données à un système d’information géographique (GIS) permettant d’intégrer les données du système de suivi, les courbes NEF, les routes ainsi que les données géographiques et démographiques. Nous offrons également les services de mesures des niveaux sonores pour des besoins ponctuels. Aide à la gestion
La gestion du bruit aéroportuaire possède de multiples facettes imbriquées dont la situation de l’aéroport par rapport aux communautés, la configuration de l'aéroport et les facteurs politiques. Nous offrons des services d’assistance à la préparation d’un programme de gestion du bruit, de programmes de mesures, de sondages ainsi que des documents techniques requis pour les comités de gestion du bruit. À propos
En plus d’une solide expertise en gestion du bruit, nous disposons d’un réseau de spécialistes, consultants indépendants, dans les domaines connexes à la gestion du bruit, principalement en contrôle aérien, sécurité aérienne, géomatique et mesures de bruit. Quelques exemples de projets réalisés:
LiensTransports Canada, NEF computer program: Environment - NEF Transports Canada, Utilisation des terrains au voisinage des aéroports:TP 1247F Transport Canada, Procédures d'atténuation du bruit et processus de mise en oeuvre des restrictions: CSA 2002-018 - Annexe A Transports Canada: Indicatifs de la circulation aérienne: TP143 Transports Canada, Règlements de l'aviation canadienne: RAC FAA, Noise Levels for U.S. Certified and Foreign Aircraft: AC 36-1G FAA, Estimated Airplane Noise Levels in A-Weighted Decibels: AC 36-3G FAA, Integrated Noise Model: INM NavCanada: NAV CANADA OACI, publications (Annex 16, etc.): OACI Aéroports de Montréal, Climat sonore: ADM Aéroport de San Francisco, trajectoires des avions: SFO Boeing, Règlements sur le bruit des aéroports: Boeing Brüel & Kjaer, séminaires sur le bruit: B&K Magasin des normes: iStore Standards Lexique des termes de l'acoustique: Lexique Forum sur le bruit des aéroports (Wyle): Wyle Acoustics Group Acoustical Society of America: ASA Association Canadienne d'acoustique: ACA Institute of Noise Control Engineering: INCE Federal Interagency Comittee on Aviation Noise: FICAN CNRC, isolation des maisons: IBANA Localisation d'aéroport: Airport Locator Localisation d'aéroport: Landings Aviation's Databases FAA enregistrements d'aéronefs: FAA Aircraft Registration Inquiry Transport Canada, immatriculations: Immatriculation Vous cherchez quelque chose ? Contactez moi. Contact
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